Témoignage: on a testé le Paris-Lyon sur le Frecciarossa, le concurrent du TGV

Frecciarossa. La flèche rouge italienne de Trenitalia. Savoir que la concurrence à la SNCF est ouverte depuis deux ans ne nous donne pas, jusqu’ici, une idée  claire des différences. Alors suivez-nous, nous allons vous éclairer.

Annoncé en français, italien et anglais, le train à grande vitesse Frecciarossa entre en Gare de Lyon à Paris, bien visible avec sa couleur rouge vif. La compagnie Trenitalia aurait-elle voulu que de façon subliminale nous fassions l’analogie entre la célèbre Testarossa mythique de Ferrari et leur Frecciarossa ?

Roberto Rinaudo, président de Trenitalia France et Fabrice Toledano, directeur marketing sont à bord et, avec eux, je vais découvrir les 4 classes de confort de ce train qui opère depuis deux ans sur Paris-Milan (via Lyon, Chambéry, Modane, Bardonecchia et Turin). Les classes se répartissent entre Executive, Sala Meeting (un espace privatisable avec table et fauteuils de réunion) Business et Standard. Les deux  dernières offrent la possibilité de choisir gratuitement entre deux atmosphères : Silenzio et Allegro, l’atmosphère silencieuse étant nettement privilégiée par les Français aux dires de Roberto Rinaudo.

Fleuron de la flotte italienne, le Frecciarossa 1000 est à faible impact environnemental. Avant de parler du confort des différentes classes, ce qui frappe le plus c’est la qualité des services à bord. Rien qu’à les énumérer vous allez comprendre : personnel accueillant et souriant, entretien de nettoyage de toutes les voitures durant le voyage, prises électrique à tous les fauteuils, wi-fi stable et ultra-rapide avec un portail internet complet proposant gratuitement livres, journaux du jour, magazines, musique, jeux, séances de relaxation, films, séries TV, restauration avec service à la place ou au bar. Comme dans les avions, des panneaux fixés au plafond signalent en permanence la géolocalisation du train, sa vitesse et le nombre de kilomètres restants. Seul bémol, en ce qui me concerne, j’imaginais des couleurs moins neutres à bord que les dégradés de camel et chocolat mais c’est loin d’être le plus important.

PARLONS CONFORT

Côté confort, la classe standard est assez semblable à celle de nos TGV. Les fauteuils sont  confortables, en cuir mais un peu étroits à mon sens et on peut regretter peut-être qu’il y ait peu des fauteuils individuels ou en duo. La plupart vont par carrés de 4. Une hôtesse viendra vers vous avec du café (une vraie machine à expresso Illy) ou d’autres boissons chaudes ou froides ; elle vous remettra une serviette rafraîchissante et un masque pour les yeux si vous souhaitez éviter la lumière du jour.

La classe Business propose des fauteuils plus larges, également en cuir et un peu plus d’espace. Détail intéressant : les carrés de 4 sièges comportent des séparations vitrées pour mieux s’isoler des voisins. Une collation est systématiquement servie dans cette classe avec boissons chaudes ou froides et snack sucré ou salé à chaque voyage. Elle est incluse dans le prix du billet.

Il y a de quoi écarquiller les yeux en arrivant dans la partie Executive et Sala Meeting. Le luxe c’est le détail et Trenitalia l’a bien compris. Des fauteuils XXL grand confort en cuir, rotatifs et orientables à volonté, équipés d’une tablette intégrée et d’un repose-pieds permettant d’étendre les jambes. Service restauration à l’italienne et boissons à volonté incluses dans le prix du billet. Avec seulement dix fauteuils très espacés, l’Executive ressemble plus à un salon qu’à une voiture. Au bout de cette voiture spécifique vous pouvez bénéficier de l’espace Meeting à réserver avant le départ. C’est un espace vitré dont on peut fermer les portes pour l’isoler, équipé d’une table centrale et de fauteuils permettant une réunion à bord ou tout simplement un espace bureau ; il comporte une penderie pour les manteaux et pour les bagages. Cerise sur le gâteau qui souligne le souci du détail : une machine cireuse de chaussures comme on en trouve dans les hôtels.

QUID DES TARIFS ?

C’est bien sûr LA question que tout le monde est en droit de se poser en comparaison avec ceux de la SNCF sur le même trajet notamment Paris-Lyon. Trenitalia pratiquant comme la plupart le principe du yield-management, rendant les prix fluctuants en fonction de la date de réservation, les tarifs indicatifs ne peuvent concerner que les prix de base. Pour un Paris-Lyon, ils sont de 29 € en classe Standard, de 36 € en Business et de 139 € en Executive ou en Meeting. Le tarif d’appel pour un Paris-Milan (qui se fait en 6h45 de trajet) est de 165 € en Executive. Ce qui place actuellement Trenitalia quasiment au même niveau pour les classes comparables (standard et business = en gros 2eme et 1^ère classe), voire un peu moins cher que la SNCF. Il est certain que la compagnie est consciente d’avoir à redoubler d’efforts pour s’imposer chez nous face à une marque française longtemps monopolistique et de forte notoriété. Par contre il n’y a pas pour l’heure de carte de fidélité sur le Frecciarossa et vos billets ne peuvent être échangés ou remboursés si nécessaire par la SNCF. Tout passe par Trenitalia, son site Internet ou ses boutiques en gare. Pour les enfants de 4 à 14 ans le tarif est de 50 % et gratuit pour les moins de 4 ans voyageant avec un adulte.

Une chose est certaine, la compagnie italienne a su tirer un bon enseignement de ce qui fait, de notoriété publique, défaut aux trains français : le service !

Pour plus d’info :

https://www.trenitalia.com/trenitalia-france.html

Trenitalia propose aujourd’hui 2 allers-retours quotidiens entre Paris et Milan, le matin et l’après-midi. Depuis Paris, la ligne dessert Lyon, Chambéry, Modane, Bardonecchia (sur un des deux allers-retours quotidiens depuis le 11 décembre), Turin et Milan. Trenitalia  propose en plus 3 allers-retours chaque jour entre Paris et  Lyon, avec un arrêt à la fois à Lyon Part-Dieu et à Lyon  Perrache, ce qui permet d’offrir 5 allers-retours quotidiens entre Paris et Lyon.