13 février, 2025
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L’ouverture à la concurrence du transport ferroviaire piétine

Ce n’est pas demain que les usagers du train en France profiteront davantage d’offres et des prix plus attractifs liés à l’ouverture à la concurrence ferroviaire.

Près de six ans après l’adoption de la loi instaurant un nouveau pacte ferroviaire, la commission sénatoriale de l’aménagement du territoire et du développement durable présidée par Jean-François Longeot (Union Centriste – Doubs)  constate que l’ouverture à la concurrence du transport ferroviaire de voyageurs peine à produire tous ses effets. Aujourd’hui, SNCF Voyageurs conserve une position de quasi-monopole. 

Les principaux acteurs du secteur — SNCF Voyageurs, et ses concurrents Trenitalia, Transdev et Renfe — pointent deux obstacles majeurs : l’état dégradé du réseau et le niveau excessif des péages ferroviaires, les plus élevés d’Europe. Cette situation résulte de l’effet conjugué de l’insuffisance du contrat de performance de SNCF Réseau, déjà dénoncé par la commission, et d’un modèle de financement des infrastructures ferroviaires dans l’impasse.  Pour sortir de cette spirale de paupérisation du réseau, il est urgent d’organiser une conférence sur le financement des infrastructures de transport afin de définir un nouveau modèle garantissant la modernisation et la régénération dudit réseau » estime la commission sénatoriale. 

L’exemple de l’Espagne et de l’Italie 

Chez nos voisins espagnols et italiens, le réseau ferroviaire est mieux entretenu et les péages sont plus abordables. Pour que l’ouverture à la concurrence tienne ses promesses, les nouveaux entrants doivent pouvoir adopter un modèle qui soit viable sur le plan économique. Or, Trenitalia peine toujours à atteindre cet équilibre sur la ligne Paris-Lyon. 

Trenitalia et Renfe dénoncent aussi les obstacles techniques freinant l’ouverture du marché tricolore : complexité et lenteur des procédures de certification des trains, difficultés d’accès au matériel de signalisation…. Enfin, cette ouverture à la concurrence ne doit pas se faire au détriment de l’aménagement du territoire. Et là les sénateurs veillent au grain.  « Il est impératif de garantir le maintien des lignes à grande vitesse desservant les villes moyennes, sous peine d’accentuer la fracture territoriale » avertissent les sénateurs.


Martine Denoune

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