Pour le transporteur national croate, la route vers la modernisation s’avère particulièrement exigeante :
2028, l’horizon d’une flotte unifiée A220
Interrogé par le quotidien Poslovni Dnevnik, Jasmin Bajić, PDG de Croatia Airlines, a confirmé que 2028 marquera l’année pivot du retour à la rentabilité. Ce sera la première année complète d’exploitation d’une flotte standardisée sur l’Airbus A220. Ce modèle unique doit permettre de réduire les coûts de maintenance et de formation, d’abaisser la consommation de carburant, d’accroître la flexibilité opérationnelle et de développer le réseau sans les limites actuelles. La compagnie prévoit de recevoir sept A220 cette année, et le dernier appareil en 2027 pour clore le renouvellement.
Un « écart d’investissement » grevé par la géopolitique
En attendant, la compagnie subit une transition financièrement lourde : elle doit supporter
des doubles coûts en exploitant sa flotte actuelle tout en introduisant la nouvelle. De plus, M. Bajić alerte sur le fait que la crise actuelle rend obsolètes les cadres de planification traditionnels : inflation, annulations de vols dans le secteur, envolée des prix du carburant (qui ont plus que doublé au début de la crise) et explosion des coûts des pièces détachées, un problème aggravé par la forte demande de l’industrie de la défense. À cela s’ajoute une hausse d’environ 20 % des taxes passagers et aéroportuaires à l’aéroport de Zagreb, entrée en vigueur le 1er juin 2026.
Pourtant, le trafic est là : Croatia Airlines a enregistré le meilleur premier trimestre de son histoire avec 405 000 passagers (+22 %, soit 74 000 de plus qu’en 2025), mais ces revenus record sont absorbés par les coûts de restructuration.
Réajustement drastique du réseau et suspension de lignes
Pour compenser ces pressions, le directeur commercial Slaven Žabo a indiqué que la compagnie optimisait ses capacités, ce qui passe inévitablement par des annulations. En réponse directe au conflit en Iran et à son impact sur l’aérien, Croatia Airlines a supprimé six routes estivales clés opérées l’an dernier (Zagreb vers Milan, Tirana, Bucarest ; et Split vers Amsterdam, Skopje, Bucarest).
Du côté des nouveautés, le bilan est mitigé :
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Split – Nantes : Seule nouvelle ligne estivale à fonctionner normalement, elle permet de capter une demande émergente en France de l’Ouest pour le marché méditerranéen.
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Dubrovnik – Stuttgart : Présentée comme une route stratégique évidente ciblant la diaspora et le tourisme haut de gamme, cette liaison (opérée en A319) a pourtant été suspendue moins d’un mois après son lancement. Inaugurée en retard le 22 mai, elle a été coupée le 8 juin, a brièvement repris les 19 et 22 juin, avant d’être à nouveau gelée. Sa reprise n’est pas espérée avant le 31 juillet 2026, sous réserve de nouvelles modifications.