Dans le ciel mondial, la valse des flottes s’accélère. Entre la nécessité de réduire la facture carburant et le besoin de renouveler des appareils vieillissants, les compagnies aériennes et les loueurs font leurs courses. Et en ce mois de juin 2026, deux constructeurs sabrent le champagne : Airbus et Embraer.
Commençons par la Scandinavie. Sortir d’un redressement judiciaire américain (Chapitre 11) en 2024, s’installer confortablement dans le cockpit de SkyTeam sous la houlette d’Air France-KLM, et finir par snober Boeing : on peut dire que SAS a le sens du timing. Selon Bloomberg, la compagnie scandinave s’apprête à signer l’achat de 15 à 20 gros-porteurs auprès d’Airbus, préférant un mix d’A330neo et d’A350 aux Boeing 787 et 777X qui lui faisaient de l’œil depuis le printemps.
Pendant ce temps, sur le marché des jets régionaux, c’est le brésilien Embraer qui rafle la mise. Le constructeur a annoncé le 5 juin que le loueur Azorra venait de passer une commande ferme de 15 appareils E195-E2, assortie de droits d’achat pour 15 autres.
Avec cet accord, le programme E2 franchit un cap historique : celui des 500 commandes globales. Azorra s’impose comme l’un des « placeurs » les plus dynamiques du marché pour cet appareil de 146 sièges, l’ayant déjà placé chez Royal Jordanian, Scoot, ou encore Virgin Australia. Face à l’Airbus A220, l’E195-E2 confirme son excellente santé commerciale, portée par des compagnies cherchant le module parfait pour alimenter leurs hubs ou ouvrir des lignes point à point de capacité moyenne.
L’Œil Expert de Mister Travel News
Qu’il s’agisse des gros-porteurs de SAS ou des jets régionaux commandés par Azorra, le moteur de ces investissements massifs est le même : la course à l’efficience énergétique imposée par la géopolitique.
Soyons clairs : par les temps qui courent, chaque dollar économisé à la pompe vaut de l’or. Alors que la guerre en Iran menace de bloquer durablement le détroit d’Ormuz, le prix du kérosène s’impose comme le juge de paix absolu de la rentabilité des compagnies.
C’est ce qui explique le choix de SAS. Les A350 et A330neo affichent des réductions de consommation de carburant de l’ordre de 20 à 25 % par rapport aux anciennes générations. C’est la condition sine qua non pour que le transporteur puisse concrétiser ses ambitions intercontinentales, à commencer par son grand retour sur la ligne Copenhague-Dubaï dès octobre prochain (une première en 15 ans). Pour traverser les turbulences géopolitiques de la décennie 2030, SAS a choisi son camp : celui de l’efficience énergétique européenne.
La dynamique est la même pour l’Embraer E195-E2. Sur les lignes régionales, où les marges sont souvent plus faibles, utiliser un appareil de dernière génération qui consomme nettement moins qu’un vieux jet de 100 places fait la différence entre une ligne rentable et un gouffre financier. Les loueurs comme Azorra l’ont bien compris : ces avions ultra-efficients se loueront sans aucun problème dans les années à venir.
Les Conseils de Mister Travel News
Pour les acteurs du tourisme et du voyage d’affaires, ces renouvellements de flotte ne sont pas que des lignes dans des tableurs de directeurs financiers. Ils modifient l’expérience de vos clients :
- L’argument de l’appareil comme outil d’aide à la vente : concernant un vol SAS, vendez l’expérience du vol sur des appareils de dernière génération. L’A350 offre une meilleure pressurisation de la cabine et un air moins sec, ce qui réduit considérablement les effets du jetlag. Pour vos clients Affaires ou Corporate à destination de l’Asie et de l’Amérique du Nord, c’est un argument de confort majeur qui justifie un écart de prix.
- Dubaï, la nouvelle porte d’entrée : Le retour de SAS à Dubaï en octobre ouvre de nouvelles opportunités de correspondances vers l’Asie et l’Afrique pour le marché scandinave et d’Europe du Nord. Intégrez cette option dans vos grilles tarifaires professionnelles, notamment pour court-circuiter les hubs saturés d’Europe de l’Ouest.
- Surveillez l’intégration des E195-E2 en Europe : Avec le succès de l’appareil (notamment via des opérateurs comme Finnair qui en a commandé jusqu’à 46), attendez-vous à voir ce module se multiplier sur les lignes européennes intra-continentales. C’est un excellent point pour la clientèle affaires : l’E195-E2 ne comporte pas de sièges au milieu (configuration 2-2). Un petit détail qui fait une énorme différence pour le confort de vos voyageurs réguliers !