Air France-KLM est resté en dehors du rachat d’ITA Airways; le groupe franco-néerlandais espère donc conquérir TAP Air Portugal. La politique a ses secrets et il est toujours possible que les Français restent isolés …
Le Premier ministre portugais, António Costa, et le chancelier allemand, Olaf Scholz, se sont félicités mercredi de la possibilité pour Lufthansa de rester avec TAP Air Portugal , après le processus de privatisation, et ont souligné que les deux compagnies aériennes avaient des stratégies « complémentaires » . Cependant, le chef du gouvernement portugais a averti que tous ceux qui s’intéressent à la compagnie aérienne portugaise « commencent sur un pied d’égalité » dans ce processus, qui commencera « sous peu » et sera « transparent »
« Lufthansa est la bienvenue, c’est une grande compagnie aérienne
Elle a une stratégie très complémentaire avec le hub TAP « , a déclaré Costa lors d’une conférence de presse à Lisbonne après avoir reçu son homologue allemand.
Mais ce sera le processus de négociation qui déterminera qui remportera la privatisation, a insisté Costa, qui a également souligné que l’intérêt de Lufthansa pour TAP Air Portugal n’est pas récent : « Avant la crise générée par la pandémie de Covid-19, elle avait déjà négocié avec l’actionnaire privé d’alors pour acquérir sa position », a-t-il rappelé.
Les allemands y voient une complémentarité
A ses côtés, Scholz a reconnu qu’il y avait une « complémentarité » entre les deux sociétés et que cela pouvait bien fonctionner. « Je pense qu’ils sont complémentaires, mais nous allons voir le résultat », a-t-il déclaré.
TAP Air Portugal appartient à l’État portugais, qui contrôle actuellement 100% de son capital, après l’avoir nationalisé à nouveau pour le sauver de l’impact subi par la pandémie. La compagnie aérienne est sous un plan de restructuration
Le gouvernement socialiste du Portugal veut conserver une position « stratégique » dans le TAP, bien qu’il n’ait pas révélé dans quelle mesure. Cependant, le groupe Lufthansa a déclaré à d’autres occasions qu’il était opposé à la participation de l’État dans ses entreprises, comme lorsqu’il a entamé des négociations avec le gouvernement italien pour Alitalia, qui a catégoriquement refusé que l’État italien reste actionnaire via les chemins de fer . Ferrovie dello Stato, même si, avec le successeur Ita Airways, il a accepté d’opter, pour le moment, pour une participation de 40%.
