Baidu, le géant chinois de l’internet qui s’est fait connaître pour ses moteurs de recherche, fait de grands progrès dans la conduite autonome. Aux Etats-Unis, nous avons eu droit à de beaux reportages. Cependant la législation pour les véhicules sans chauffeur patine depuis 5 ans!
C’est à Huwan que des robotaxis ont fait leur apparition
À partir de cette semaine, le public peut réserver son robotaxis à Wuhan entre 7 h et 23 h sans conducteur de sécurité au volant. Auparavant, ses véhicules sans pilote ne pouvaient fonctionner que de 9 h à 17 h en ville. Le programme mis à jour devrait couvrir un million de clients dans certaines zones de Wuhan, une ville de plus de 10 millions d’habitants.
Apollo Go avait dépassé 1,4 million de commandes au troisième trimestre 2022
Comme la plupart des startups de véhicules autonomes, Baidu combine un mélange de caméras, de radars et de lidar tiers pour aider ses voitures à mieux voir dans des conditions de faible visibilité, contrairement à la solution basée sur la vision de Tesla.
En août 2022, Baidu a commencé à proposer des trajets en robotaxi entièrement sans conducteur, facturant les passagers aux tarifs des taxis.
Au troisième trimestre, Apollo Go, l’application robotaxi de l’entreprise, a effectué plus de 474 000 trajets , en hausse de 311 % d’une année sur l’autre.
Cela ressemble à une source de revenus potentiellement importante pour Baidu si les chiffres sont exacts. Il n’est pas rare que l’entreprise propose des réductions pour inciter les consommateurs à utiliser ces robotaxis.
Il est également difficile de dire lequel des robotaxi chinois a une avance à ce stade
Leur expansion dépend de leur relation avec la ville où elles opèrent, et les grandes villes ont souvent le pouvoir d’adopter certaines législations locales.
En tant que l’un des rares secteurs de l’Internet grand public restant encore avec une grande marge de croissance, la conduite autonome reçoit un soutien chaleureux des autorités locales à l’échelle nationale.
Par exemple, Wuhan, un pôle industriel du centre de la Chine, est l’une des premières villes du pays à laisser les robotaxis conduire le public sans opérateurs de sécurité embarqués. Et maintenant, la ville semble être à l’aise avec des voitures sans conducteur qui errent même la nuit dans des conditions de faible luminosité.
Aux Etats-Unis : la législation est en retard
Les constructeurs automobiles et les entreprises technologiques sont confrontés à une longue route pour éliminer les obstacles réglementaires au déploiement de véhicules autonomes sans contrôle humain sur les routes publiques. La législation au Congrès serait au point mort depuis plus de cinq ans sur la manière de modifier les réglementations pour englober les voitures autonomes, y compris les protections des consommateurs et les aspects juridiques.
L’Europe est à la peine
L’Europe est en retard, en particulier dans les robotaxis, qui devraient constituer le futur segment de marché le plus important des véhicules autonomes (VA). La difficulté d’obtenir des permis de test de VA et de robotaxi est la principale raison de la faible activité de développement européenne. De plus, la haute qualité des transports en commun a limité le besoin de transport en commun et peut également ralentir la croissance de l’utilisation du robotaxi.
