8 juillet, 2025
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Cuba impose le e-Visa à compter du 1er juillet. 22 € et valable 180 jours

À compter du 1er juillet 2025, tous les voyageurs pour Cuba devront obtenir un visa électronique (e-Visa) payant avant leur départ. La carte de tourisme sera définitivement abandonnée le 30 juin prochain au profit de ce processus numérique. Cette refonte numérique vise à simplifier les procédures et à renforcer le contrôle aux frontières.

Cuba: visa électronique à compter du 1er juillet 2025

Ce qui dit le ministère du Tourisme de Cuba

Cette mesure, officialisée par le ministère cubain du Tourisme (MINTUR), marque l’aboutissement d’un projet destiné à centraliser et faciliter les demandes de visa en ligne.

Le e-Visa de Cuba

Paiement du e-Visa par chèque ou par virement (France)

La plateforme eVisaCuba ne permet pas de payer en ligne le visa. Chaque consulat cubain gère ses propres demandes et modalités de paiement. Ainsi, les méthodes acceptées peuvent varier d’un pays à l’autre. En France, vous pouvez payer par chèque ou par virement bancaire. Le coût à ce jour est de 22 euros par personne. Il est vrai que Mastercard et Visa sont des paiements américains. On attend toujours que l’Europe arrive à créer un carte bancaire sur notre continent.

Approuvé, le visa électronique est proposé à entrée unique et autorise un séjour de 90 jours à Cuba. Ce séjour peut être prolongé une fois pour une durée supplémentaire de 90 jours, portant ainsi la durée totale du séjour à 180 jours.

D’Viajeros, la démarche obligatoire pour entrer à Cuba

Une autre démarche obligatoire pour entrer à Cuba

D’VIAJEROS est un système qui facilite l’entrée des voyageurs à Cuba. Il permet de fournir des informations préalables afin d’accélérer les formalités aux différents points d’entrée. Chaque voyageur a l’obligation de fournir des informations vraies à la Direction de l’Immigration et des Étrangers, à la Douane générale de la République de Cuba et au Ministère de la Santé publique.

En 2025, Brest accueillera davantage de croisières

Le port de Brest confirme son attractivité sur le marché de la croisière avec une saison 2025 qui s’annonce particulièrement prometteuse. Vingt escales sont déjà programmées, représentant une capacité maximale cumulée de 30 845 passagers. On observe une progression continue, puisque l’année passée 26 000 passagers y ont débarqué. 

En 2025, Brest accueillera davantage de croisières
En 2025, Brest accueillera davantage de croisières

Un premier navire de Princess Cruises a fait escale le 14 avril

La saison a débuté le 14 avril 2025 avec l’arrivée du Regal Princess de la compagnie Princess Cruises, un paquebot pouvant accueillir jusqu’à 3 560 passagers. 

Le mois de juin s’annonce particulièrement chargé avec 8 escales, dont deux passages du MSC Virtuosa (les 8 et 29 juin), le plus grand paquebot de la saison avec ses 6 300 passagers. 

Brest port d’attache

Plusieurs compagnies internationales renouvellent leur confiance au port de Brest, notamment : 

Océania Cruises avec deux escales du Vista (13 juin et 30 août) 

Holland America Line avec le Volendam (2 mai) 

Phoenix Reisen avec l’Artania (15 juin) et l’Amedea (14 octobre) 

Ambassador Cruise Line avec deux escales : Ambition (27 juin) et Ambience, qui clôturera la saison le 26 novembre.

Celebrity Cruises

De nouvelles compagnies maritimes y feront escale en 2025

Le port de Brest accueillera pour la première fois la compagnie allemande Nicko Cruises. Son navire d’expédition de luxe, le World Voyager (196 passagers), fera escale les 2 juin et 2 juillet. 

On verra aussi les navires de Ponant, Saga Cruises, Celebrity Cruises, ou encore la Compagnie Française de Croisières, dont le Renaissance fera escale le 29 août 2025.

Brest met en avant les commerçants et artisans locaux

“ Il a été proposé aux commerçants et artisans brestois d’être présents sur les quais de débarquement afin de proposer la vente de produits locaux aux passagers des paquebots. Quinze commerçants-artisans se relaieront dans les six chalets placés sur les quais, face au navire”, a précisé Armel Gourvil, administrateur de Brest en vue-Office de Tourisme. 

Le port de Brest

Brest n’est pas Marseille ou Nice …

Ici et là, l’accueil des paquebots a parfois fait grincer quelques dents. À Douarnenez, Concarneau ou Lorient, des comités d’accueil se sont invités au moment de l’arrivée des bateaux. Armel Gourvil relativise: « A Brest, les paquebots de croisières, c’est simplement 3 % du trafic portuaire, ce n’est pas Nice ou Marseille. Nous ne sommes pas en overdose de tourisme ! »

Le Sri Lanka refuse la construction d’un pont routier avec l’Inde

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La connectivité terrestre avec l’Inde permettrait au Sri Lanka d’accéder à un marché de 1,4 milliard de personnes, réduisant ainsi les coûts de transport de 50 %, les délais de dédouanement et créant des milliers d’emplois directs et indirects. Cependant, les dirigeants politiques sri-lankais évoquent des questions écologiques, la viabilité financière ainsi que les implications géopolitiques d’un tel projet.

Le détroit qui sépare l’Inde du Sri Lanka

L’Inde évoque régulièrement cette liaison avec le Sri Lanka

La proposition, évoquée périodiquement par les responsables indiens au cours des deux dernières décennies, aurait été réintroduite lors de réunions bilatérales au début du mois. Selon des sources diplomatiques à Colombo, la question a été brièvement évoquée lors de récents entretiens de haut niveau, sans toutefois figurer au premier plan. La partie indienne a réitéré son intérêt pour le renforcement de la mobilité régionale grâce au pont proposé qui pourrait enjamber le détroit de Palk, faisant référence symboliquement à l’ancien Ram Setu, une chaîne de hauts-fonds calcaires mythologiquement liée aux traditions épiques de l’Inde.

Le Sri Lanka refuse la construction d’un pont routier avec l’Inde

Les décideurs sri-lankais semblent toutefois aborder le projet avec une prudence croissante

Des experts des services gouvernementaux de planification des infrastructures et des transports ont jugé le projet “ irréalisable à l’heure actuelle”, soulevant de nombreuses difficultés. Les inquiétudes du Sri Lanka concernant la présence hégémonique perçue de l’Inde dans le pays ne peuvent être ignorées. Les habitants gardent en mémoire le conflit avec des fanatiques tamoules au nord du Sri Lanka. Le pays pourrait être submergé par la puissance et la démographie de l’Inde, ce qui entraînerait une inflexion indienne dans la géopolitique intérieure de Colombo.

Le Sri Lanka refuse la construction d’un pont routier avec l’Inde

Le développement du tourisme est en question 

Le pont stimulerait également le tourisme entre le Sri Lanka et l’Inde, en particulier le sud de l’Inde. Plus tôt cette année, un système de paiement indien (UPI) a été lancé au Sri Lanka, permettant aux touristes de régler leur séjour et leurs achats via leur smartphone. Le système fonctionne également sur l’île Maurice.

Le Sri Lanka refuse la construction d’un pont routier avec l’Inde

L’Inde cherche à concurrencer la Chine bien présente au Sri Lanka

New Delhi cherche à concurrencer l’influence de la Chine sur l’île en utilisant à la fois des entreprises publiques notamment dans le secteur ferroviaire, et des entités privées, comme le  groupe Adani  dans les ports et les parcs éoliens, pour investir dans le développement des infrastructures du Sri Lanka. Ces investissements sont considérés comme des actifs stratégiques plutôt que de simples actifs commerciaux.

Le Sri Lanka refuse la construction d’un pont routier avec l’Inde

Les inquiétudes sur le coût écologique

Le pont proposé pourrait perturber les récifs coralliens, les zones de reproduction des poissons et les habitats des oiseaux migrateurs, compromettant ainsi les objectifs régionaux de biodiversité et suscitant la résistance du public. Les écologistes ont averti que le projet pourrait détruire des formations coralliennes vitales et perturber l’écosystème halieutique local. De plus, on craignait que le dragage ne libère les gisements de thorium de l’Inde dans l’océan, augmentant ainsi les risques environnementaux et potentiellement la vulnérabilité de la région aux tsunamis.

Un pont naturel existait entre le Sri Lanka et l’Inde au XVème siècle

Quand on regarde les images satellites, on peut encore remarquer la faible trace d’une bande de communication entre l’Inde et le Sri Lanka. Il s’agit du pont d’Adam, également connu sous le nom de pont de Ram ou Ram Setu, une vaste chaîne de hauts-fonds calcaires naturels qui s’étend sur une impressionnante distance de 48 km au-dessus de l’océan Indien.

Cet ancien pont terrestre est célèbre pour son importance géologique, historique et mythologique, et fascine les scientifiques. 

Rama, le dieu de l’hindouisme

L’importance religieuse doit être prise en compte

L’importante opposition des groupes religieux et culturels a compliqué encore davantage l’avancement du projet. Pour beaucoup, Ram Setu n’est pas seulement une formation naturelle, mais une structure d’une immense importance religieuse, dont on pense qu’elle a été construite par le dieu Rama. 

Rama est l’une des divinités majeures de l’hindouisme. Il est le septième avatar ou incarnation du dieu Vishnou.

Le Sri Lanka doit se remettre d’une grave crise économique

Par ailleurs, l’ampleur des investissements et la viabilité à long terme des infrastructures ont été scrutées. « Le Sri Lanka se remet encore d’une crise économique. Prioriser les projets à forte intensité de capital, notamment ceux impliquant des financements étrangers et des accords bilatéraux complexes, nécessite une analyse coûts-bénéfices minutieuse », a déclaré un responsable au courant des récentes discussions ministérielles. 

Aéroport d’Orly: quand voyager handicapé vire à l’humiliation

En 2025, voyager en avion lorsqu’on est en fauteuil roulant reste une épreuve. Entre incompétence, absence de formation et manque total de considération, le service d’assistance aux personnes à mobilité réduite (PMR) de l’aéroport d’Orly plonge encore les passagers handicapés dans des situations inacceptables. Voici une histoire vécue récemment.

Une assistance totalement dépassée

Voyager avec une personne en situation de handicap moteur devrait aujourd’hui être simple, fluide, humain. Pourtant, chaque vol se transforme en un parcours du combattant. Le samedi 12 avril, sur le vol Paris-Tunis (TU723), nous avons une fois de plus mesuré à quel point l’assistance PMR à l’aéroport d’Orly est dépassée, inadaptée et indigne.

Aéroport d’Orly: quand voyager handicapé vire à l’humiliation. Depositphotos

À l’embarquement, une agent PMR nous attend. Dès les premiers échanges, l’incompréhension est flagrante

« Il ne marche pas du tout ? Même pas un peu ? »

Nous répondons clairement que non. Notre père est handicapé moteur, totalement dépendant. L’agent, désemparé, appelle un collègue en renfort via son talkie-walkie.

Le collègue arrive, nous guide à la porte de l’avion… puis disparaît, prétextant d’autres tâches. Livrée à elle-même, l’agent se montre incapable de manœuvrer le fauteuil roulant.

Nous devons, une nouvelle fois, nous en charger pour permettre à notre père d’embarquer

Quand nous lui faisons remarquer son manque total de préparation, elle ose nous répondre : « Je sors d’une césarienne, j’ai mal au dos. »

Avant d’ajouter :

« J’ai deux enfants, c’est tout ce que j’ai trouvé comme travail. »

Comment expliquer qu’un service aussi vital que celui dédié aux personnes handicapées soit confié à des agents non formés, physiquement inaptes, sans accompagnement ni qualification spécifique ?

Où est la dignité que tout être humain mérite ?

Face à cette scène, un agent d’entretien, non formé mais humain, intervient pour aider à transférer notre père de son fauteuil à son siège. Le chef de bord de Tunisair, témoin de la situation, rédige immédiatement un rapport. Il faut saluer l’équipage de Tunisair pour leur humanité et leur professionnalisme.

Tunisair

Il serait temps que l’assistance aux passagers handicapés soit sérieusement pris en compte par ADP

Mais comment, en 2025, tolérer qu’un passager handicapé soit considéré comme un problème encombrant ?

Comment accepter que, dans un aéroport international comme Orly, l’assistance aux PMR soit confiée à des personnes non préparées, sans équipement adéquat, sans considération réelle pour les voyageurs qu’elles assistent ?

Pourquoi, à ce jour, aucune réflexion sérieuse n’a-t-elle été menée pour aménager des sièges adaptés aux handicapés moteurs dans les avions ?

Pourquoi l’accessibilité est-elle encore traitée comme un supplément optionnel, au lieu d’être une norme incontournable ?

Les personnes handicapées ne demandent pas la charité, elles exigent le respect

En 2025, il est inadmissible que voyager soit encore une épreuve imposée par l’incompétence et l’indifférence.

À ADP, aux compagnies aériennes, aux autorités : l’accessibilité n’est pas un supplément de service, c’est un droit.

L’indignité que nous avons subie n’est pas un accident : elle est le résultat d’un abandon systémique.

SNCF: quelles alternatives avec le préavis de grève début mai?

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Le week-end prolongé du 8 mai pourrait être perturbé par un mouvement social à la SNCF. Les grands syndicats des chemins de fer français ont déposé un préavis de grève à partir du lundi 5 mai. Une incertitude qui pousse déjà de nombreux voyageurs à trouver des alternatives. 

Grève SNCF
Grève SNCF

Dans le cas où la grève est annulée, on peut se faire rembourser sous conditions

Les billets TGV Inoui et Intercités peuvent être annulés sans frais jusqu’à cinq jours avant le départ. Passé ce délai, une pénalité de 19 euros s’appliquera. Les billets Ouigo, eux, sont exclus de cette flexibilité : ni échangeables, ni remboursables, ils imposent d’attendre l’annulation effective du train pour agir.

Si la grève est confirmée, les règles changent

L’information sur les trains supprimés est transmise aux clients aux alentours de 17 heures, la veille du départ, par mail, SMS. A ce moment-là, les frais de modification ou d’annulation sont levés, même pour les billets initialement estampillés “non remboursables ou échangeables”. La plateforme SNCF Connect précise d’ailleurs que “les frais d’échange et d’annulation (sont) susceptibles d’être levés pendant une période limitée”.

Pour les voyageurs Ouigo, des conditions spécifiques s’appliquent

L’échange gratuit peut être effectué via l’application dans un délai de sept jours autour de la date initiale du voyage, sous réserve de places disponibles. Le remboursement, lui, prend la forme d’un bon d’achat valable trois jours après la demande, et celui-ci peut éventuellement s’effectuer en virement bancaire.

Enfin, une fois prévenu d’une annulation de train, l’usager a jusqu’à 23h30 la veille du départ pour initier une procédure. Au-delà, votre trajet sera automatiquement annulé, et vous recevrez un bon d’achat pour un remboursement intégral. Les voyageurs souhaitant éviter la grève peuvent se tourner vers des solutions alternatives (cars, covoiturage…).

Flixbus: les réservations affluent

Le directeur commercial France de l’opérateur de bus longue distance Flixbus, Vincent Hays, a indiqué sur franceinfo que depuis les annonces d’appels à la grève à la SNCF, les ventes pour les ponts de mai étaient « 20% supérieures à ce qu’on avait anticipé« .

ViaMichelin: nouveaux site et app pour les voyages en voiture

ViaMichelin lance son tout nouveau site internet et son application mobile repensés avec l’ambition d’allier l’ensemble des expertises du Groupe Michelin pour offrir une expérience en termes de planification et de voyage, le tout en un seul clic. On y construit son itinéraire et on surveille Info Trafic. Il est même possible de réserver son hébergement, de trouver un restaurant ou une station essence. Nous sommes bien loin des cartes papier Michelin que nous gardions jadis dans la boîte à gants!

ViaMichelin: nouveaux site et app pour les voyages en voiture

ViaMichelin devient bien plus qu’un simple outil de navigation

Le nouveau ViaMichelin invite ainsi les automobilistes à totalement repenser leur expérience de voyage , en mettant l’accent sur des expériences authentiques et mémorables tout au long du parcours qui les mènera à leur destination. L’itinéraire devient ainsi tout aussi important que la destination.

Le nouveau site Internet et la nouvelle application vont permettre à chacun de simplifier sa planification en retrouvant au même endroit : les meilleurs itinéraires, les sélections Michelin et un contenu éditorial riche pour déterminer son voyage en voiture à travers l’Europe.

ViaMichelin: nouveaux site et app pour les voyages en voiture

On planifie son itinéraire par la route la plus rapide ou la plus intéressante

« Prendre la route. Pour certains, il s’agit d’aller simplement d’un point A à un point B. Aller quelque part le plus rapidement possible. Ces dernières années, les applications de navigation nous ont fait perdre de vue les possibilités multiples d’exploration au-delà de la route la plus rapide ou la moins chère. Chez ViaMichelin, nous sommes bien plus qu’un simple planificateur, nous sommes un véritable compagnon de voyage avec la passion pour des itinéraires qui ne sont pas toujours linéaires. Une façon de répondre également aux nouvelles tendances des adeptes du Slow tourisme. Nous offrons des itinéraires à la hauteur des attentes de chacun, rapides ou économiques, mais aussi et surtout, des itinéraires qui valent le détour, en voiture électrique ou thermique. » Caio Favero Teixeira, Directeur ViaMichelin.

ViaMichelin: nouveaux site et app pour les voyages en voiture

Une nouvelle fonctionnalité

Les zones d’intérêt touristique, exclusivité ViaMichelin : cette fonctionnalité propose des suggestions de pauses touristiques le long du trajet, associées à des restaurants et des hébergements, calculées avec soin par les équipes ViaMichelin et proposant des recommandations des restaurants, hôtels et prestations touristiques.

Le guide Michelin

La sélection des guides Michelin est incluse

Toute la sélection des guides Michelin réunie sur une seule carte : avec cette nouveauté, ViaMichelin met à disposition un filtre Michelin pour réunir sur la carte les sites touristiques, les restaurants et les hôtels avec leurs distinctions respectives. Il est désormais possible de choisir les catégories visibles sur la carte et de cumuler plusieurs types de points d’intérêt en fonction des envies de l’utilisateur.

300 millions de visites sur le site en 2023

Compagnon de route des voyageurs depuis 2001, ViaMichelin est avant tout l’héritier de l’expertise Michelin dans le domaine de la mobilité et s’impose comme un des premiers services d’itinéraires numériques au monde, vite adopté en France. En 2023 ce sont 300 millions de visites sur le site et l’application ou encore 15 millions d’utilisateurs uniques qui ont choisi ViaMichelin pour planifier leur voyages.

Le transport aérien peu confiant pour les prochains mois

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Les effets des taxes douanières américaines sur les compagnies aériennes mondiales vont se voir assez rapidement. Certains analystes assimilent la baisse à ce que les compagnies aériennes ont connu le 11 septembre 2001. Cependant pour le moment les transporteurs savent s’adapter et ils veulent rester optimistes.

Willie Walsh – IATA

Le directeur de l’ Association du transport aérien international (IATA) se veut “prudemment optimiste” quant aux perspectives pour l’année. Les compagnies qui desservent les Etats-Unis sont peu confiantes et elles ont commencé à baisser les prix sur cet axe. Air France baisse les prix en classe économique. Par ailleurs, des entreprises comme Airbus ou Boeing vont sûrement être impactées si l’administration américaine restait sur un niveau de taxes trop élevé.

Airbus A380

Une adaptation des compagnies aériennes

Les transporteurs aériens réagiront avec rapidité et flexibilité aux perturbations tarifaires en déplaçant leurs capacités des marchés où la demande a diminué vers des zones qui continuent de croître, a déclaré Willie Walsh, directeur général de l’IATA.

« Je ne pense pas que cela aura le même impact que la crise financière mondiale et certainement pas du tout comparable à ce que nous avons vu pendant la crise du Covid. »

Boeing 777X

Les axes transatlantiques restent en croissance 

Au cours des premier et deuxième trimestres de cette année, la plupart des marchés transatlantiques sont toujours en croissance.

« Les compagnies aériennes ne paniqueront pas, car il n’y a aucune raison de le faire pour le moment, car la demande reste très forte, tant pour le transport de passagers que pour le fret », a déclaré M. Walsh. « Elles suivront de très près l’évolution des tendances. »

Le transport aérien peu confiant pour les prochains mois

Les commentaires un peu moins optimistes de la part des patrons de compagnies aériennes

Certains dirigeants de compagnies aériennes ont souligné un ralentissement de la demande de voyages transatlantiques au second semestre de cette année, a déclaré M. Walsh. « Nous devons désormais réagir à cela en stimulant les prix plutôt qu’en réduisant les capacités », a-t-il déclaré. Cela n’aura pas d’impact majeur sur les réseaux des compagnies aériennes et les changements éventuels seront mineurs, a-t-il ajouté.

Le transport aérien peu confiant pour les prochains mois

Les prix du pétrole sont très favorables aux compagnies

Les compagnies aériennes bénéficient de la baisse des prix du pétrole, ce qui pourrait contribuer à compenser l’impact du ralentissement de la demande de voyages attendu au second semestre 2025, a déclaré M. Walsh. Les factures de carburant représentent environ 25 % des coûts totaux des compagnies aériennes et constituent leur poste de dépense le plus important.

Le transport aérien peu confiant pour les prochains mois

IATA prévoit encore d’importants bénéfices pour les compagnies aériennes

L’Iata avait prévu en décembre que les compagnies aériennes mondiales termineraient l’année 2024 avec un bénéfice net de 31,5 milliards de dollars, qui devrait s’améliorer à 36,6 milliards de dollars en 2025, avec une hypothèse de prix du pétrole de 75 dollars le baril.

Les compagnies aériennes affichent un taux de remplissage record d’environ 85 %, dépassant le record de 2019, qui était d’environ 82,6 %. « Nous l’avons dépassé en 2024 et nous le dépasserons probablement en 2025 », a-t-il déclaré.

Boeing 787

Livraisons d’avions

L’Union Européenne devrait riposter aux tarifs douaniers imposés par Trump dans certains secteurs. Comme beaucoup d’autres domaines, les inquiétudes sont fortes. La Chine a une nouvelle fois fait front à Donald Trump en demandant aux compagnies aériennes de ne pas recevoir d’appareils de chez Boeing

Les tarifs aériens devraient rester globalement stables cette année

L’exception concernera certains marchés où une demande plus faible pourrait inciter les compagnies aériennes à réduire leurs prix, ce qui entraînerait une baisse des rendements moyens et des tarifs aériens, a-t-il ajouté.

BlaBlaCar a ouvert 1000 nouvelles liaisons bus dans 16 pays

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BlaBlaCar vient d’annoncer une année historique pour son activité bus longue distance : 6 millions de passagers transportés, dont 4 millions en France, et un chiffre d’affaires record de 115 millions d’euros en 2024. Un nombre de passagers en hausse de 20 % par rapport à 2023 et un chiffre d’affaires multiplié par deux par rapport à 2019. Blablacar a ouvert 1000 nouvelles liaisons de transport en car dans 16 pays.

L’app Blablacar

Aurélien Gandois, directeur des activités bus de BlaBlaCar précise:

« Nous avons surtout ouvert 1 000 nouvelles liaisons depuis un an dans 16 pays européens dont 400 liaisons en France. Avec 300 départs par jour en moyenne, nous sommes désormais un acteur de référence du transport interurbain… Et plus uniquement du covoiturage. »

Sachant que 70 % des axes BlaBlaCar sont transversaux, desservant des villes hors des grands réseaux ferroviaires

« Son modèle repose sur une collaboration avec plus de 50 autocaristes partenaires, ce qui permet à l’opérateur de répondre à la demande très saisonnalisée, suivant les vacances.  500 000 passagers sont attendus sur le mois d’avril sur nos liaisons, en hausse de 10 % par rapport à 2024 ». (Aurélien Gandois)

BlaBlaCar a ouvert 1000 nouvelles liaisons bus dans 16 pays

BlaBlaCar crée deux lignes de bus plus rapides et moins chères que le train

En train, en voiture et désormais en bus : les voyageurs entre Le Puy, Lyon et Clermont-Ferrand auront le choix du mode de transports et des tarifs.

Flixbus

L’allemand Flixbus reste toujours leader

Au premier semestre 2024, l’offre globale de ces voyages en autocar en France a progressé de 20 % sur un an, pour retrouver le volume du 1er semestre 2019 selon l’Autorité de régulation des transports (ART). Avec 4,5 millions de passagers sur les liaisons en France et 8 millions de passagers sur les liaisons internationales, en hausse de 30 % sur un an. Flixbus reste leader à l’international.

Par contre, selon l’ART, la recette par passager aux 100 km a baissé de 10 % sur un an pour descendre en dessous de 6 €. Mais du fait de la hausse de la fréquentation, le chiffre d’affaires global reste proche du niveau observé au 1er trimestre 2023.

À côté des deux premiers réseaux, sept opérateurs régionaux, dont un nouvel opérateur, TLFD en Corse en 2023, proposent 36 liaisons.

Un tremblement de terre secoue le centre du Japon

Un tremblement de terre d’une magnitude 5,0 a frappé ce vendredi la préfecture de Nagano, dans le centre du Japon. Aucune alerte au tsunami n’a été émise, selon l’agence météorologique japonaise. 

Le séisme de 20h19 (heure locale), d’une intensité de 5 sur l’échelle sismique japonaise (7), a secoué le nord et le centre de la préfecture, a indiqué l’agence. Il s’est produit à une profondeur d’environ 10 kilomètres.

Nagano – Japon

La ville d’Omachi et les villages voisins ont été parmi les plus touchés par le séisme

Omachi est la porte d’entrée, côté Nagano, de la route alpine Tateyama Kurobe, un passage montagneux pittoresque qui s’étend de là jusqu’à la ville de Tateyama, dans la préfecture de Toyama.

Selon l’Agence météorologique japonaise, en dessous d’une intensité sismique de 5 %, les gens peuvent avoir envie de s’accrocher à des objets et la vaisselle peut tomber des étagères.

Mayotte veut relancer son tourisme

L’archipel de Mayotte a été frappé par le cyclone Chido le samedi 14 décembre 2024, avec des conséquences dévastatrices pour le territoire et la population. Un phénomène d’une ampleur inédite depuis plus de quatre-vingt-dix ans pour Mayotte.

Les représentants du tourisme de Mayotte :  Michel MADI – Directeur de l’Agence d’Attractivité et de Développement Touristique de Mayotte (AaDTM) – Zaounaki SAINDOU – Présidente (AaDTM)
-Zainaba MOHAMED – Présidente de l’OT du centre ouest – Charles Henri MANDAILAZ – Président (AaDTM)

« Quatre mois après le passage du cyclone Chido – calamité exceptionnelle – sur notre île, Mayotte panse ses plaies tout en faisant preuve de résilience » commente Michel Madi, directeur de l’Agence d’Attractivité et de Développement Touristique de Mayotte (AaDTM), lors d’une conférence de presse à Paris.

Mayotte veut relancer son tourisme

Etat des lieux de l’attractivité touristique de Mayotte

Courageux et tenaces, les opérateurs touristiques tentent de reprendre leur activité. Actuellement 68% du bâti est hors d’usage ou en mauvais état. Suite aux dégâts matériels, le coût des travaux est estimé à 45 millions d’euros. Confrontés à de grosses difficultés d’approvisionnement, seulement 43% des restaurateurs déclarent être ouverts. Quant à la filière nautique comme celle des croisières, elles restent très impactées.

A cela s’ajoute un état financier précaire : les assureurs se font tirer l’oreille pour indemniser dans les temps, les entreprises ou entrepreneurs sinistrés. Le préjudice financier de ces derniers est estimé à 21 millions d’euros.

Un tourisme peu développé avant le cyclone

En temps normal, l’île au Lagon ne compte que 600 chambres d’hôtel. Quelque 200 chambres seraient en projet.  En générant 88 millions d’euros de recettes par an, le tourisme constitue une activité importante pour Mayotte, à côté de l’agriculture, la pêche et la construction.

Destination plutôt confidentielle, cette ile de l’Océan indien accueillait 72.000 touristes, venant essentiellement de métropole et de la Réunion, située à 1.500 km. Le trafic affinitaire reste important avec 57% des arrivées. Le tourisme d’affaires et le tourisme loisirs, surtout de plongée, représentent respectivement 20% et 23% des arrivées. 

Le lagon de Mayotte

Le lagon, la pépite de l’archipel

Avec sa double barrière de corail, Mayotte abrite l’un des plus grands lagons au monde. Ce premier parc marin d’outre-mer et le deuxième français, de 1100 km² et d’une profondeur moyenne de 40 mètres, fait l’objet d’une candidature de classement comme patrimoine mondial de l’Unesco. A suivre donc.

En attendant, c’est un paradis pour les plongeurs bouteilles ou seulement munis de palmes et d’un masque. Pas de doute, les tortues marines, la faune et la flore sous-marine très développées en font un atout majeur pour le développement du tourisme.

Mayotte tourisme

Les mesures indispensables pour rebondir

Dès cet été, ce département éloigné de 8 000 kilomètres de l’hexagone et situé à deux heures d’avion de La Réunion, mise sur la reprise de la « consommation touristique » des locaux. Et ce, en donnant des coups de pouce financiers aux salariés du privé et aux seniors.

Pour attirer les clients étrangers, il souhaite à moyen terme étoffer son offre hôtelière et la monter en gamme. Et bien sûr améliorer la formation des professionnels de la filière.

« Si ces catastrophes agissent comme un révélateur des vulnérabilités et d’instabilité du 101ème département, les acteurs du tourisme entendent bien mobiliser les énergies et les soutiens nécessaires pour en faire une opportunité favorable à la reconstruction et à la construction de nouvelles dynamiques du secteur du tourisme » conclut Michel Madi. De belles perspectives, surtout si des mesures fermes sont prises pour renforcer juridiquement les moyens de lutte contre l’immigration illégale.

Martine Denoune

www.mayotte-tourisme.com